在AR全景視頻監(jiān)控系統(tǒng)引入機場之前。機場的監(jiān)視系統(tǒng)是以空管塔臺場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)和機場安防監(jiān)視系統(tǒng)為主，空管塔臺的場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)是以一次雷達信號為數(shù)據(jù)源．這種數(shù)據(jù)呈目標(biāo)點集，沒有目標(biāo)三維幾何信息并且在機坪內(nèi)部存在大量雷達無法掃描到的盲區(qū)，可靠性較低。機場的 安防監(jiān)視系統(tǒng)采用的攝像頭大多獨立離散不連續(xù)，無法對飛行區(qū)進行全景態(tài)勢的把握，并且缺乏全過程全時空的歷史回溯功能。相較之下．AR全景視頻系統(tǒng)作為新的機場場面監(jiān)視系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是可以實現(xiàn)對局跑道、滑行道、停機坪等重點盲區(qū)的航空器進行直觀可靠的景顯示與局部關(guān)注。其主要解決如下問題：

監(jiān)控點位低，存在盲點

監(jiān)控安裝公司表示目前機場的安防監(jiān)控主要采取在機場內(nèi)安裝槍、球機為主的低點監(jiān)控建設(shè)模式，普通攝像機視野容易被機場的建筑物及其它設(shè)施遮擋，要想實現(xiàn)對機場的全面監(jiān)控相當(dāng)困難。

監(jiān)控點位分散，全方位布控欠缺

目前機場監(jiān)控點位分散地分布于各重點部位且獨立離散不連續(xù)，隨著環(huán)境日益復(fù)雜，普通攝像機的缺陷也逐漸暴露，單點監(jiān)控范圍小，無法實現(xiàn)每個區(qū)域都覆蓋視頻監(jiān)控，存在監(jiān)控盲點，監(jiān)控點位無法兼顧整體與局部，無法了解整體機場的運行情況，全方位布控比較欠缺。

地圖二維展現(xiàn)，查看調(diào)度不直觀

視頻監(jiān)控系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、引導(dǎo)控制系統(tǒng)、VHF系統(tǒng)等相對獨立，通常依托二維或三維地圖展現(xiàn)，缺乏全景監(jiān)控視頻畫面進行各子系統(tǒng)的直觀管理調(diào)用，對異常突發(fā)事件的應(yīng)急調(diào)度指揮效率低。